探营比亚迪ATTO 3产地常州,一家“家门口”出海的工厂
就在几天前,常州录安洲码头,首批399台比亚迪ATTO 3车型搭载驳船从常州港启航,通过水路发往上海洋山港出运海外,完成了常州港首次批量起运出口新能源汽车整车,大大效缓解中东、东南亚等地区对ATTO 3“一车难求”的情况。
比亚迪常州工厂的使命
于2019年正式投产的比亚迪常州工厂,主要生产两款车型——海洋网车型海豹和王朝网车型元PLUS,而且这里也是海外版ATTO 3“主产区”,担负起出口的重任。与此同时,二期工厂正在建设中,以预备更多的产能,缓解海外交付期长的问题。
(资料图)
毕竟这两年比亚迪在海外市场的布局已提速,作为比亚迪的首款全球化车型,元PLUS/ATTO3多次在泰国、以色列、新西兰、新加坡等市场登上纯电车月度销量榜首,今年1-5月,BYD ATTO 3在新西兰和新加坡市场均为纯电汽车销量第一,上半年更是拿下了泰国纯电车销量冠军。国际化的步伐,一方面需要在当地选址加长(周期长),一方面也需要国内成熟且高效的产能做支撑,这一点也算是充分借鉴了德日韩车企的经验。
为什么会选址常州?
我们以这次水路“家门口”出海就能看出些端倪:新能源汽车整车属于第九类危险货物,此前长三角地区的新能源汽车整车只能走公路转上海港、太仓港,或走铁路转宁波港。为加快赋能码头功能建设、为新能源整车和动力电池打造“家门口”的出海通道,常州市这次可是多部门多措并举全力服务,帮助常州港获取了危险货物作业附证、8月获取堆场危险货物作业附证(按证通行)。自此,常州港具备了新能源汽车整车出口的承载能力,为比亚迪的海外市场供应保证助力。
此外,常州对新能源产业也是招生引资也是不遗余力,不仅有比亚迪,理想两个新能源整车厂,还吸引来电机电控、车规级芯片、智慧底盘等领域众多高精尖企业,打造出“产业集群效应”,算是为建设“新能源之都”的“先手棋”。
e平台3.0的产品工厂有何不同?
比亚迪常州工厂规划产能是40万辆/年,更关键的是,这是一座比亚迪e平台3.0的产线,在产的“海豹”和“元PLUS”均出自此平台,尤其是海豹车型还采用了CTB电池车身一体化,将电池包上盖与传统结构的车身底板集成,构成上盖“刀片电池”、托盘的整车三明治结构,直接将传统电池变成“底盘”,成为车身的一部分。
虽然简简单单看了一下冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺和总装四大工艺产线,但有几点印象很深,例如在冲压组,双模同时压铸以提升效率,更关键的是冲压的模具(大块头)就是比亚迪自己的研发制造,不仅成本可控,维保也更加便捷。而在焊接车间,也是人工参与度最低的车间了,车身的焊接工作基本上都由自动化机器人完成(除车内侧部分点位),灵巧精密顺捷。在总装车间,则可以看到一辆辆正在聚光灯逐一“质检”的新车缓缓下线,比亚迪新车品质有目共睹,这其实提升其实是e平台3.0的内刚外表,也是体系力整体提升的表征。
这次探访的常州整车基地,其实只是比亚迪在国内的八大整车基地之一,比亚迪在海外的基地(含在建)还有美国,日本,加拿大,巴西,匈牙利,印度等,厚积薄发的比亚迪在国内外火爆有时运,更是这20年默默耕耘的结果,不是么?