12分钟续航520公里,理想5C电池,中国车企电池改装第一人?

路咖汽车   2023-08-28 19:17:04

理想第一次做纯电,就要拿出新玩意博眼球。


(资料图片仅供参考)

成都车展上,业界和消费者们对理想展台最为期待的,就是那台纯电MPV“MEGA”。但在媒体日当天,理想汽车并没有公布MEGA车型实车,而是公布了一些相关的信息。其中,最抢眼的,莫过于5C的充电功能。

理想官方,对5C充电的表述,是可实现峰值充电功率超过500kW、峰值电流超700A、峰值电压达到1000V,目标是“充电12分钟,续航增加500公里”。关于理想汽车用的5C电池,其实在6月份的时候就已经有被提及过,那时候业界猜测的大概是宁德时代的新电池技术。但,宁德时代目前推的电池产品,也都是4C级别。

为何5C有争议?

在今6月17日,理想在家庭科技日上,就发布过800V平台和5C电池这一概念。根据官方介绍,在800V平台下用5C电池技术,能实现的充电峰值功率超500kw,充电9分30秒续航400km,充电22分钟续航600km。

用9分多的时间,充电补能400km,是什么样的改变?相当于每分钟可以补能42km左右。相对来说,实际体验过小鹏G9充电效率的人应该和我有同感,超充补能确实很快,很实用,从10%-80%充电在15分钟左右,平均每分钟补能30-35km。这意味着理想的MEGA在充电方面,要比小鹏G9的补能体验还要高效。

但,电池厂只有4C电池。

根据曝光信息来看,即便理想汽车推纯电MPV也会使用宁德时代提供的电池。而宁德时代的电池技术,现在允许的最高C率,也就只达到了4C的级别,并没有达到理想所宣传的5C级别。

而理想所谓的5C充电,大致意思如下。还是今年6月,理想家庭科技日上的信息,在电芯和热管理上有所突破,用了低内阻电芯,降低了75%的热阻,还有扩大了5倍的换热面积(对快充来说至关重要,控温时间能缩短)让电池在大电流充电的时候热量降低30%左右。靠这两个技术,来提升电池的充电速度。

换个更容易理解的意思,从热管理方面下手,把电池降温的性能做好。有了更好的散热效果,就能允许有更大的电流来充电。给电池组更低的温度环境,理论上,是可以让4C电池提升到5C级别的充电效率,但前提是电池组降温够快,有一些超频的意思。

至少目前还没有供应商承认会给理想汽车提供具备5C充电功率的电池,所以理想汽车所谓的5C充电,只是品牌方给的一个定义,并不是电池厂商界定的。

再说两个比较敏感的点。

5C充电意味着用12分钟左右充满一块电池的充电概念,电池在经受大电流快充的时候,必不可少会产生析锂现象,这是弊端,影响使用寿命的,一味追求快速也并非全是利好;其次,热管理技术方面,需要和电芯做到高度匹配,尤其要求电芯有极致降温效果的时候,而理想第一次做纯电就尝试这种5C级别充电功能。

理想的首款纯电,到底用什么规格的电池,这个问题,可能得等到年底MEGA上市并进行验证后才能得到答案。至于关心的5C技术,可能就是以上的逻辑。

补能有解决方案了,增程还搞么?

在理想宣布做纯电之后,最不好解决的其实就是补能,但现在宣称的5C要是投放了之后,补能这方面做得至少不会特别差,看账面数据的话,体验感应该不会差,能达到现在的主流充电体验。

随后有一个思考,理想汽车还用不用继续搞增程车。

在理想汽车的产品体系里,纯电和增程互不冲突,即便有了5C充电能力的电池,增程也还是会继续弄。增程系统的成本低(主要还是电池包小),已经是理想汽车的主要利润来源,而且在纯电车上来之后也是一样,改变不了也无法替代增程车对于理想品牌的重要性。

而且现在关于MEGA的消息也越来越丰富了,这个纯电MPV车型上了5C快充功能的原因,还是因为它的电池包决定的,大车身尺寸,势必要装下大的电池包,保守估计最大续航里程可能会达到900km的级别,那么上一个快充功能就是必须的。

那么,理想汽车造这台车的时候,针对电芯的要求是使用低内阻设计,并且对热管理做了适用于自己品牌的匹配,可以说是针对整块电池性能做了一些升级。再加上一块大的电池包,这台车的售价肯定不低,官方宣称要定位50万元级别。

在MEGA之后,还会有更多的纯电产品,应该都会有5C快充功能。相应的,这些800V车型,都要适配具备5C功能的充电桩,而这些充电桩根据理想品牌的规划,只开放给800V高压车型,而L系列的现有车型不能用,只能使用2C功能的充电桩。

理想的增程车还得继续弄,在纯电车出来之后,这些L系列的增程车就像是给纯电“打工”的。要知道,大范围铺设具备5C级别的快充桩,也是个烧钱的羡慕,而这些钱从哪来?很显然,靠之前盈利的那些解决不了问题,还得靠增程车继续的售卖才能把充电桩快速、大面积的铺开。

最后

这台具备800V高压系统、5C充电功能的MEGA,预计会在今年12月份发布(或是亮相),最快的话,预计明年第一季度能交付。关于技术它的5C充电,对电池对充电桩来说,都会有一定的技术升级,而且主要都是针对的降温系统。

但现在有一个点还是不够明确,在供应商没有明确给电池界定成5C级别的前提下,品牌方升级后自己标定的“5C”级别充电到底能不能达到其宣称的效果,以及是否会很大程度上影响电池的使用寿命以及性能。虽说快充并不是维持长时间的5C级别充电,但也是会经历那么一段时间的大电流充电,析锂情况可能会比4C电池要多。当然,最重要的还是充电稳定性,等着实车交付的时候再验证,这对于热管理是一个极大的考验。                                               24/24

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